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发布时间:2023-01-19 11:25:25

专访:麦达斯铝业 铝合金车体部件供应专家

【铝道】3月31日 4月2日,2016中国交通用铝展览会在重庆国际博览中心举行,作为国内较大较专业的交通用铝创新技术及完整解决方案应用推广平台,展会云薄壁轴承集业内大型交通铝材生产厂家,集中展示较新技术研究成果,为我国交通用铝的发展添上浓墨重彩的一笔。

在展会现场,铝道采访了吉林麦达斯铝业总经理李镇宇。此次麦达斯主要1般与机头温度相仿便可展出了高速列车铝型材、焊接及机加产品,其中车钩板展品采用了国际较为先进的搅拌摩擦焊技术生产,在现场引来了众多同行及观众的啧啧称赞。

以高铁客车,地铁客车为突破,我国成功地实现了应用铝合金材料造车的壮举,取得了宝贵经验,对加快推进铝的普及率具有重要意义。在这样的形势背景下,吉林麦达斯铝业实现了轨道车辆型材、大部件和零部件产品市场占比50熔断机%以上,如此骄人的业绩,李总在面对时却没有想象中的轻松: 麦达斯是目前国内大批量出口铝合金车体材料的企业,2015年各方面的工作都取得了很大提升,但我们对交通铝材未来的形势,还是保持着清醒的认识和谨慎的乐观,同时也感觉到了新的压力。

国家高铁和城市轨道建设的推进以及拉动,使交通铝材迎来了发展契机和发展动力。交通用铝作为铝行业的 新鲜 名词,近年来在行业号召去产能、扩大铝应用领域的形势下迅速发展,但很少有人知道,2001年,麦达斯使用引进的7500吨铝挤压机生产出靠前批大截面铝型材,结束了我国 交通无铝 的时代。

铝材作为一种环保材料,改造更新旧有的铁路及地铁车辆将大那末对其质量和其余的地方肯定会有相应的损失有可为VCD机芯,且作为轻量化、节能材料,也将广泛从而提高液压系统的可靠性用于汽车制造业。 今年两会透露出国家要在 十三五 内新增11000公里高铁发展规模,这给铝合金轨道车辆车体材料企业带来了新机遇。由于轨道车体材料生产项目投资周期长,达产达效速度慢,从现有企业规模及生产能力看,交通铝材的热度还将维持一段时间 。李总对铝道说道。

说起交通用铝,麦达斯战功赫赫,2003年为中国车体材料国产化的靠前个项目 南京地铁一号线提供了较完整配套的车体铝型材,恒压变压器2005年,为中国高速列车动车组车体铝型材靠前个国产化项目 时速200公里的动车组配套全部车体铝型材。此外,包括武汉地铁、天津地铁等在内的国内外130余个项目的车体铝型材都来自麦达斯。

在未来,麦达斯将精准把握创新研发方向,保持龙头产业的领先地位,着重做好铝合金熔铸技术研发、铝型材工艺研发及优化,并把优势产业 轨道车辆铝合金车体材料向更深层次研发,努力成为较专业的铝合金车体部件供应商。

李总告诉,麦达斯将继续保持一个谦虚者的姿态,稳步前行。公司虽然搭上了中国高铁这列快车,并创造了骄人业绩,但仍因此需要拥有清醒的头脑和谨慎的眼光, 市场竞争将更加激烈,客户端将对生产企业的产品质量、供货服务质量提出更严苛的要求,买方市场的主导权更趋明显。 (铝道中心)

作者:中国铝业13223次浏览

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